封閉了十多年的航空路轉盤要打開了,怎麼走?請您提意見!

2021-07-13 17:41 來源: 長江日報-長江網
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  長江日報7月13日訊今年2月初,交管部門將封閉了11年的黃浦路轉盤護欄拆除,從黃浦大街上長江二橋再也不用在解放大道上打轉了,不少車主看到黃浦路轉盤打通的效果後,紛紛詢問:航空路轉盤什麼時候拆護欄?
  7月13日,武漢市交管局在“六項治理”助推全市重點工作系列訪談暨上線答網友問活動上,正式作出回答:航空路轉盤拆護欄在即,經過多次專家論證和現場調研,已經拿出初步方案,現委託長江日報對外發布,向全社會徵集意見和建議。
  航空路轉盤小、轉彎半徑不夠,導致航空路轉盤南北封閉超過十年
  13日中午,長江日報記者在航空路立交探訪看到,航空路立交橋為三層立交結構,地面層轉盤+信號燈控制,西側採用護欄封閉;二層高架轉盤+信號燈控制,南側採用護欄封閉;三層高架為解放大道跨青年路高架橋,東西向車輛通行。即使在平峯期間,一、二層的車流量仍然非常大。
  據交管部門介紹,航空路轉盤封閉比黃浦路轉盤封閉得更早。由於航空路一直屬於全市交通流量最大的區域之一,周圍有多個商圈、公園,一條線上分佈着同濟、協和兩大醫院,在地鐵還沒有建成時,解放大道的公交線路幾乎是全市最密集的路段。
  但航空路轉盤不大,大客車的轉彎半徑不夠,轉盤經常轉不動,為了打開轉盤擁堵的“結”,這才決定將由北向南方向用護欄封閉,所有往江漢一橋方向的車輛全部右轉,在長江大酒店對面的橋下調頭。
  目前,從交管部門的大數據上來看,南進口(江漢橋方向)道路通行能力得到充分應用外(飽和度超過1);東進口(解放大道江漢方向)、西進口(解放大道礄口方向)、北進口(青年路)飽和度均不足0.7,但東邊、北邊均有明顯的車輛滯留現象,這是由於西側人行橫道及同濟醫院排隊影響,導致通行效率沒有充分發揮。


  早高峯、晚高峯堵點交通流量流向分析圖
  交管部門多次論證後認為:航空路轉盤具備打開的條件了!
  在黃浦路轉盤打開試運行後,市交管局在8天內6次調整交通組織方案,目前效果十分理想,市民紛紛點贊。有了黃浦路轉盤的經驗,航空路轉盤能否打開封閉,也提上日程。交管部門組織交通專家、轄區大隊現場調研,結合大數據分析,論證航空路立交恢復轉盤通行的可行性。
  調查顯示,轉盤西側(礄口方向)人行橫道採取禮讓行人方式,早高峯時行人過街流量較大,高峯小時流量超過2000人次,東向西機動車有效通行時間不足60%,導致航空路一層出環島車輛通行不暢。現狀封閉西側環島,東向南、北向南車輛一律在西側調頭,調頭流量在路段重複疊加,增大了路段交通壓力。
  根據通行能力評估,除南進口交通壓力較大外,西向東、東向西飽和度不足0.7;路口西側行人、非機動車過街流量大,且無信號控制,導致出環島車輛通行效率較低;東向南、北向南的車流量通過西側調頭車道調頭,增加了西進口交通壓力。
  經過多輪多方面論證,交管部門認為轉盤西側有足夠通行時間放行東向南車輛,且打開後,為西側行人過街提供了專屬過街時間,改善了交通秩序、提高了安全性,具備打開條件。
  航空路轉盤打開後將做系列優化,請市民提建議
  根據市交管局的初步方案:首先打開環島處西側護欄,允許東向西左轉;為保障青年路北向南通行效率,建議北進口仍然採取僅允許車輛一律右轉,除行人過街單獨相位外,不受燈控,以提高北進口綠信比;


  製圖:劉豔
  為避免同濟醫院門口車輛排隊航一層環島車輛運行的影響,施劃黃色網格線、將入院車輛隊尾截斷在調頭車道處,減少對環島的影響;配套完善環島內信號燈;增加北向南出島、東向西出島處信號燈。
  此外,將根據流量配比,調整優化環島內車道分佈,其中西向東島內車道為左轉、直左、2條直行車道,東向西島內車道為左轉、2條直行車道;完善二次過街,解放大道東西,施劃Z字形過街,增大等候區域;調整東西兩側人行橫道信號燈為二次過街控制,與環島內駛離信號相位相匹配。
  調整優化信號配時方案:保持環島信號控制總週期,環島外車輛放行順序與現狀順序一致,且相位時長、綠信比基本一致;西進口時間有所減少,由55s減少為39s,多餘時間留給島內車輛清空;環島內車輛按照順時針方向輪放,放行時間大於島外車輛進入時間,保證足夠的島內清空時間。
  北、西、東三個方向的行人均採取二次過街方式,分段設置綠燈時間,根據過街距離(10-15米),保證每段過街時長為12-18秒。
  根據模型分析,調整後東、南交通壓力與現狀相同;西進口交通壓力略有增加;駛出環島的各相位飽和度均為0.8以下,為可接受狀態;行人通行時間基本可以得到保障。
  交管部門表示,這是一個初步方案,歡迎市民積極提出自己的建議和意見,具體的實施方案將在吸納各方建議後試運行,並根據運行的效果實時調整。(長江日報記者魏娜 孫笑天 通訊員高航 張琥 實習生張海芳 製圖:劉豔)
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